Verdict


7.7
/
dix

Tout le monde critique la BMW Série 4 2021 pour son apparence, et nous comprenons. Les deux énormes reins verticaux sont les choses les plus polarisantes que nous ayons vues récemment sur une nouvelle voiture. Mais nous sommes moins offensés par ce schnozz allongé que par l’apparence et la conduite du reste de la nouvelle Série 4.

Et c’est bien dommage car il y a des choses vraiment impressionnantes à noter, notamment sur la M440i prétendument sportive que nous avons testée. Le six cylindres en ligne turbocompressé est l’un des moteurs les plus puissants de sa catégorie, et l’équipement de sécurité active est également parmi les meilleurs du segment. Mais pour une voiture de ce style audacieux, nous nous attendions à plus, et la M440i n’est tout simplement pas à la hauteur du battage médiatique – certainement pas pour 71 000 $ selon les tests.

Les cotes d’un véhicule ne sont relatives qu’à son propre segment et non à l’ensemble du marché des véhicules neufs. Pour en savoir plus sur la façon dont Motor1.com évalue les voitures, cliquez ici.

Conception


















5/10

L’avant de la BMW M440i n’est pas si mal, comme nous l’avons dit. Les phares à LED sont tranchants, les bouches d’aération latérales sont agressives et les reins verticaux – pour ce qu’ils sont – ajoutent au moins un peu de panache à un design qui est incroyablement sans inspiration autrement. Du dos du fascia, la série 4 n’a aucune définition, aucune forme distincte et certainement aucun pli Hoffmeister; c’est comme si BMW avait inséré un coupé générique ici.

Cette BMW a l’air un peu mieux de l’arrière, au moins, avec des feux arrière plongeants qui s’étendent de la jupe arrière au centre du couvercle du coffre, rejoints par deux embouts d’échappement et un subtil becquet à lèvre. Mais le style lisse et poli du profil latéral et du pare-chocs arrière ne correspond pas au carénage avant angulaire.

L’intérieur n’est pas si unique, mais il est propre, concis et familier. Si vous avez été dans une BMW moderne – en particulier la Série 3 sur laquelle cette voiture est basée – alors tout devrait se ressembler. Le report le plus évident est l’écran tactile de 10,3 pouces et le tableau de bord numérique de 12,3 pouces, tous deux intégrés au BMW Live Cockpit (une option de 3 700 $).

Au-delà de cela, le cuir Oyster Vernasca à 1 450 $ recouvre la partie inférieure du tableau de bord et des sièges. Une garniture en aluminium Tetragon d’aspect chintzy passe horizontalement au-dessus du cuir blanc, et nous ne l’aimons pas. Et bien qu’il y ait de beaux et lourds luminaires en aluminium, il y a encore trop de plastique noir dur dans la console centrale et autour des panneaux de porte.

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Confort


















6/10

Les sièges du M440i sont très bien ; ils sont bien profilés, sont de haute qualité avec le cuir Oyster en option et offrent un réglage électrique à 14 voies avec soutien lombaire. Pas tout Moteur1 l’éditeur est d’accord avec cette prise, pour être juste, mais votre auteur trouve que la plupart des seaux BMW sont rigides et peu favorables, et c’est vrai ici.

Mais la suspension Adaptive M (une option à 700 $) fait exactement ce qui est annoncé : s’adapte. C’est l’une des configurations les plus variables que nous ayons testées, passant de façon spectaculaire d’une douceur au beurre et d’un soutien en modes Eco Pro et Confort, à grossière et dure en Sport et Sport Plus. Lorsqu’il est combiné avec les roues de 19 pouces en option et les pneus d’été ultra-minces Michelin Pilot Sport 4S (une option de 1 500 $) dans ce cas, la conduite est un peu trop rigide pour une utilisation quotidienne dans les deux derniers modes de conduite, mais ce n’est pas rare ou inattendu.

En termes d’espace cabine, le M440i se sent étonnamment ouvert. Les 38,0 pouces de hauteur libre à l’avant et 41,8 pouces d’espace pour les jambes placent cette voiture quelque part au milieu du peloton en termes d’espace mesuré, mais le montant A étroit, la console centrale mince, la conception du tableau de bord plat et les grandes vitres avant rendent le le compartiment avant semble plus spacieux qu’il ne l’est en réalité.

Par rapport aux deuxièmes rangées de l’Infiniti Q60 et de la Lexus RC, les sièges arrière du Bimmer sont réellement utilisables. Les 35,2 pouces d’espace pour la tête et 34,5 pouces d’espace pour les jambes sont plus que suffisants à la rigueur; votre auteur de six pieds de haut a réussi à s’asseoir confortablement sur le siège arrière pendant quelques minutes sans se sentir claustrophobe.

Technologie et connectivité


















8/10

Avec le package Executive de 3 700 $ équipé, le M440i dispose d’un écran tactile central de 10,3 pouces au lieu du 8,8 pouces standard, et d’un groupe d’instruments numériques correspondant de 12,3 pouces par opposition aux jauges analogiques. BMW iDrive reste l’une de nos interfaces utilisateur préférées pour sa propreté et sa facilité d’utilisation, en particulier avec le cadran rotatif dans la console centrale qui contrôle tout et l’écran clair sur lequel il est affiché. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également de série (maintenant sans frais annuels), et dans notre semaine avec la voiture, Android Auto sans fil connecté sans problème à tout moment.

En plus de cela, le M440i propose une recharge sans fil standard, un point d’accès Wi-Fi pour un prix raisonnable de 500 $, un système de son surround Harman Kardon pour 875 $ et un contrôle gestuel intégré au package Executive. Au contraire, Gesture Control est une fonctionnalité kitsch amusante à montrer à vos amis – regardez comme c’est chouette de faire tourner votre doigt et d’augmenter le volume. Mais pour la plupart, il est encore plus difficile à utiliser que de simplement tourner le bouton de volume.

Performances et maniement


















7/10

Au cœur du M440i se trouve un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres qui transporte absolument. Les 382 chevaux et les 364 livres-pieds propulsent le coupé à 60 milles à l’heure en seulement 4,3 secondes, plus rapidement que tout autre véhicule de la catégorie et aussi vite que certains véhicules au-dessus. La Lexus RC F à moteur V8, par exemple, passe à 60 tout aussi rapidement. Le système de traction intégrale xDrive équipé ici et les pneus d’été super collants confèrent également à la Série 4 des niveaux impressionnants d’adhérence sur la ligne, tandis que la boîte automatique à huit vitesses arrache des changements de vitesse ultra-rapides. Le M440i est un véhicule très rapide, et c’est très amusant de frapper entre les feux de circulation.

Mais ce qui est moins amusant, c’est de jeter ce Bimmer dans un coin. La maniabilité est nette et la volonté de la voiture de changer de direction est agressive, mais alors que BMW mérite des éloges pour avoir fait des distinctions aussi frappantes dans la fermeté des amortisseurs entre les modes de conduite, la société sacrifie trop de confort pour trop peu de capacité dynamique en Sport et Sport Plus. Car aussi rigide soit-elle, la suspension n’est pas aussi bavarde qu’on le souhaiterait.

La direction est également précise et rapide, mais elle présente des qualités inhabituelles de type élastique à pleine inclinaison. La roue donne l’impression qu’elle veut revenir au centre à tout moment, et il n’y a pas autant de sensations traduites de la route au bout des doigts que votre auteur le souhaiterait, bien que certains de mes collègues éditeurs puissent me combattre sur ce dernier point. Et quand vous voulez vous arrêter, les butées M Sport le font bien – presque trop bien. Les freins du M440i sont extrêmement accrocheurs et rendent l’expérience désagréable en ville.

Sécurité


















9/10

Le freinage d’urgence automatique, la surveillance des angles morts, l’avertissement de sortie de voie et l’alerte de circulation transversale arrière sont tous de série sur la M440i. En optant pour le package Driver’s Assistance Pro à 1 700 $, vous ajoutez l’assistance étendue aux embouteillages et l’assistant de conduite actif Pro – ou en termes simples, le régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse avec centrage de voie et assistance à la direction.

Encore une fois, BMW prouve qu’il possède l’une des meilleures suites de sécurité active sur le marché. Cochez simplement le bouton Active Driving Assistant sur le côté gauche du volant et le M440i restera centré dans la voie et à un rythme régulier par rapport au véhicule qui le précède, même en freinant jusqu’à zéro dans les embouteillages. Comme presque tous les systèmes sur le marché aujourd’hui, celui-ci n’est pas entièrement sans intervention, mais il gère une grande partie des démarches.

L’économie de carburant


















7/10

La BMW M440i xDrive atteint 22 miles par gallon en ville, 31 sur autoroute et 25 combinés. C’est un morceau au-dessus des alternatives comme le Q60 Red Sport, le RC 350 AWD et le C43 4Matic Coupé – tous avec 22 combinés – et juste mieux que l’Audi S5 (23 combinés). Comme la plupart des alternatives, cependant, le moteur six cylindres du M440i ne boit que du carburant de qualité supérieure.

Prix


















2/10

La BMW M440i telle que vous la voyez ici coûte 71 870 $. Bien que cette version commence à 58 500 $, un peu moins que la Mercedes-AMG C43 Coupé (59 000 $) et la Q60 Red Sport AWD (60 200 $), cette voiture particulière a beaucoup d’options, à la manière typique de BMW.

Le forfait Executive de 3 700 $ est l’option la plus chère, suivi d’un travail de peinture de 1 950 $, du forfait d’assistance au conducteur de 1 700 $, du cuir de 1 450 $ et de quelques autres déjà mentionnés. Et ce n’est même pas complètement chargé ; il manque certaines options qui peuvent porter le prix à 72 545 $ après les frais de destination et de traitement.

Cela dit, un 440i entièrement chargé n’est toujours pas l’option la plus chère de la catégorie. Alors que la Lexus RC et l’Infiniti Q50 n’approchent pas les 70 000 $, le coupé Mercedes-AMG C43 entièrement équipé demande 73 865 $ et une Audi S5 avec chaque option coûte 73 545 $. Ainsi, même si la BMW ne semble pas être une grande valeur, l’Audi ou la Mercedes ne le sont pas non plus à cet égard.

Avis des concurrents :

  • Audi S5 Coupe: 9.4 / 10
  • Infiniti Q60 Red Sport : Non classé
  • Lexus RC 350 F Sport : Non classé
  • Mercedes-Benz C43 Coupé : Non classé